W tajemniczym krajobrazie norweskich gór i fiordów, przypadkowo natknąłem się na samochód opuszczony przez czas i zaniedbany

przez los. Spoczywał pod gospodarską oborą, przykryty pokrywą roślinności i opustoszały przez czas i dewastację. Zdecydowaliśmy się podjechać do rolnika, który był właścicielem i sprawcą zaniedbania tego pojazdu.

— Czy nie myślisz o jego sprzedaży? — zapytałem rolnika, wpatrując się w zardzewiałe blachy i uszkodzenia.

Jednak po bliższym przyjrzeniu się samochodowi, obróciłem się do żony i szepnąłem po polsku: "Nie kupuję. Za dużo pracy i zbyt wysokie koszty naprawy." Choć serce podpowiadało ostrożność, dusza zadrżała na myśl o opuszczonym pojeździe, który skrywał nieodkryte historie.

Gdy zaczęliśmy dociekać o technicznych szczegółach tego zapomnianego auta, rolnik wspomniał o posiadaniu dowodu rejestracyjnego. Z niecierpliwością czekałem, aż wróci z dokumentem. W momencie, gdy spojrzałem na papierowy ślad przeszłości, zdziwienie ogarnęło mnie. Ten samochód został zarejestrowany po raz pierwszy w dniu moich dwudziestych urodzin.

Zostałem poruszony nie tylko przez fizyczny stan pojazdu, ale także przez nić losu splecioną w tej nieoczekiwanej historii. Ostatecznie, zdecydowałem się na zakup, czując, że ten samochód nie tylko zapewni podróż przez krainę norweskich krajobrazów, ale także stanie się częścią mojej własnej podróży życiowej.....

                W114 zaprojektowany przez francuskiego projektanta samochodowego Paula Bracqa, który pracował z Mercedes-Benz w latach 1957-1967 - W114 ma konstrukcję opartą na swoim poprzedniku, W108 i W108 S-Class, które zostały wprowadzone na rynek w 1965 roku. Bracq zaczął projektować samochody pod marką BMW i Peugeot po pewnym czasie z Mercedes-Benz.

„/8” w nazwie to oznaczenie wszystkich modeli serii W114 i W115. Czytane po niemiecku jako „Strich Acht” oznacza datę rozpoczęcia produkcji modelu, czyli rok 1968. Największą nowością w tym samochodzie jest zawieszenie tylnej osi, oparte na skośnych wahaczach, zrywające z reliktem w postaci osi wahliwej, zapewniające lepszą stabilność podczas szybkiej jazdy oraz podczas hamowania.

Wraz z następowaniem serii W114 usunięto ogony widoczne w serii W110. Oprócz włączenia czterotarczowych hamulców, do W114 dodano elementy bezpieczeństwa, w tym ukośną tylną oś wahliwą, co poprawiło prowadzenie pojazdu.

Jak to mówią – bez gwiazdy nie ma jazdy. Daje radość, i to nie tylko za kierownicą. Wszędzie na drodze budzi sentymenty, każdy wspomina.

Z tą drobną różnicą, że w Polsce kiedyś królowały wyłącznie diesle, a tu jest dumne sześć cylindrów i dwa gaźniki Zenith’a, czyli jest to model W114.

W 1973 roku W114 przeszedł lifting, w którym obniżono linię maski samochodu, poszerzono i obniżono grill, pojedynczy zderzak zastąpił podwójne przednie zderzaki, a reflektory umieszczono niżej. Wraz z innymi modyfikacjami zewnętrznymi, w tym instalacją większych lusterek bocznych i żebrowanych tylnych świateł, zmiany objęły wnętrze, takie jak wyściełana kierownica z czterema otworami i pasy bezwładnościowe.

Istnieją trzy główne modele z serii W114 - 230, 250 i 280, przy czym modele 250 i 280 oferują warianty coupé. W ciągu ośmiu lat produkcji zbudowano 216 319 egzemplarzy 230-tek z 2,3-litrowym silnikiem M180. Podobnie wyprodukowano 154 743 sztuki z 250 i 92 042 z 280, w tym warianty coupé. Modele zostały nazwane na podstawie pojemności skokowej odpowiednich silników (w większości przypadków) - odpowiednio 2,3 litra, 2,5 litra i 2,8 litra.

Mój Mercedes 230 /8 to przedstawiciel pierwszej serii (1,5), w ciemno oliwkowym kolorze (291H). Jest po pracach renowacyjnych, które objęły wszystkie elementy samochodu. Zarówno wizualnie, jak i mechanicznie. Renowacja trwała 8 miesięcy. Fenix – tak go nazywam, gdyż powstał z popiołów (czytaj z rdzy), który prawie wykończył pana Sławka, który zajmował się renowacją. Mój W114 jest po prostu jak nowy. Jest piękny!!!

 Historia W114  

Dlaczego„Strichacht”?

Zdarza się, że pyta się nas, skąd właściwie bierze się nazwa „Strichacht (/8 )”. Poza tym zdarza się również, że miewamy kłopoty z przypisaniem oznaczeń W114 lub W115 do konkretnego modelu.

Spróbujemy tutaj wyjaśnić to po trosze. Oznaczenie „/8” odnosi się do daty premiery modelu: 1968. Miało to na celu odróżnienie nowego modelu „/8” od modeli poprzednich, noszących częściowo identyczne oznaczenia, np. by móc odróżnić 200D/8 od 200D Heckflosse.
Oznaczenie „/8” pojawiało się tylko i wyłącznie na papierze, nigdy jako oznaczenie (szyld) na aucie…

Co oznaczają W114 i W115?

Także i wyjaśnienie zasady oznaczania modeli /8 jest proste: wszystkie auta z jednostkami sześciocylindrowymi, bez różnicy czy limuzyny, czy coupe, oznaczane są jako typoszereg W114; wszystkie auta z jednostkami cztero- i pięciocylindrowymi – typoszereg W115.
Prawdopodobnie planowano, jak to było w przypadku Heckflosse (Skrzydlak), produkcję równolegle dwóch typoszeregów aut, z lekko zróżnicowanym nadwoziem dla modeli cztero- lub sześciocylindrowych. Nie zrealizowano tych zamierzeń, jednak oba oznaczenia typoszeregów pozostały…

Na pewno nie mają oznaczenia typoszeregów nic wspólnego z seriami, latami produkcji modelu /8 czy nadwoziami (limuzyna/coupe), jak często się przypuszcza.

Serie modelu /8

Zasadniczo /8 dzieli się na dwie serie, nazwane Serią 1 oraz Serią 2.

Jednak podczas produkcji Serii 1 wprowadzono tak wiele zmian, że znawcy modelu dzielą ją na trzy etapy: Seria 0,5; Seria 1; oraz Seria 1,5. Wszystkie zmiany mające miejsce podczas produkcji modelu /8 znajdują się poniżej (bez gwarancji;)

Seria 0,5 – zmiany podczas produkcji
· Kwiecień 1968
wyżej umieszczony podłokietnik w drzwiach kierowcy
· Czerwiec 1968
zmieniony zawór ogrzewania
· Lipiec 1968
dwie dysze spryskiwaczy zamiast jednej
· Grudzień 1968
lusterko wewnętrzne w limuzynie w czerni zamiast chromowanego
· Styczeń 1969
dostępna za dopłatą pięciostopniowa skrzynia dla modeli sześciocylindrowych
· Luty 1969
rozkładane siedzenia seryjnie
· Kwiecień 1969
premiera /8 Coupe
· Maj 1969
zmiany przedniej części auta (szersze atrapa chłodnicy „grill” oraz sama chłodnica, akumulator umieszczony na skos zamiast prostopadle do osi auta, zmieniony zbiornik płynu do spryskiwaczy)
zmienione przełożenie tylnego mostu z 4,08 do 3,92 dla modeli z benzynowymi silnikami czterocylindrowymi

Seria 1 – zmiany wprowadzone w sierpniu 1968
· deska rozdzielcza o innej strukturze

model 250 z drewnianymi elementami (blendami) na desce rozdzielczej oraz większą, wyłożoną folią pokrywą głośnika

· wprowadzenie podświetlenia dla sterowania wentylacją oraz schemat DEF (odmrażanie przedniej szyby)
· schowek przed pasażerem w desce rozdzielczej podświetlany seryjnie
· konsola środkowa jednoczęściowa z powiększoną popielniczką (nie dla aut wyposażonych w klimatyzację), nowy rysunek słojów, miękka konsola
· model 250 z wykładziną dywanową na ściankach bocznych konsoli (nie dla aut wyposażonych w klimatyzację)
· gałki sterująca fletnerkami mocowane na wcisk (uprzednio przykręcane), karbowane dookoła i ze zmienionym licem
· podłoga oraz progi z wykładziną dywanową zamiast maty gumowej
· półka pod tylną szybą wyłożona seryjnie wykładziną dywanową
· nowe boczki drzwiowe z miękką gąbką z PCW zamiast waty szklanej
· listwa chromowana tylko na kieszeniach (zamiast na boczkach drzwiowych) z przodu i z tyłu
· kolory wnętrza: beż i szary z lekkim metalicznym połyskiem
· obicie tylnych ścianek siedzeń z paskami (nie dla tapicerki skórzanej)
· tapicerka wezgłowia i oparcia siedzeń pikowana (nie dla tapicerki skórzanej)
· lusterko prawe zewnętrzne mocowane na błotniku (wyposażenie dodatkowe)
· materiał w karo dla obicia koniakowego (tylko Coupe)
· światła awaryjne (kierunkowskazy) seryjnie
· podnośnik samochodowy z wbudowaną korbą
· możliwość wyjęcia kluczyka ze stacyjki tylko w pozycji 0 (uprzednio również w pozycji 

Seria 1 – zmiany podczas produkcji
· Październik 1969
Becker Mexiko Olympia Casette Stereo (radioodbiornik mono z odtwarzaczem kasetowym stereo), Becker Europa Stereo – pierwszy radioodbiornik stereo

 Listopad 1969
modele sześciocylindrowe z przełożeniem tylnego mostu 3,69 zamiast 3,92 (z skrzynią pięciostopniową 3,92 zamiast 4,08 )
· Styczeń 1970
korbka podnośnika szyb mocowana na wcisk z zawleczką (wcześniej przykręcana)
listwa chromowana słupka C o zmienionym kształcie (tylko limuzyna)
· Czerwiec 1970
reflektory halogenowe H1 montowane w reflektorze głównym, jako wyposażenie dodatkowe (wcześniej za dopłatą reflektory dalekosiężne montowane w miejscu przeciwmgłowych, wtedy przeciwmgłowe montowane w dodatkowej obudowie)
· Lipiec 1970
tapicerka welurowa jako wyposażenie dodatkowe, tylko dla Coupe
· Sierpień 1970
korek wlewu oleju szybko zamykany (ręcznie)
· Październik 1970
automatyczne ssanie dla modeli 200 i 220
dźwignia zmiany biegów miękka (obicie)
ramiona wycieraczek z kapturkiem (zakrywającym mocowanie) zamiast nakrętki kapturkowej
zmienione ułożenie przewodów hamulcowych z tyłu
· Listopad 1970
wyłącznik główny świateł zewnętrznych ze zintegrowanym sterowaniem światłami przeciwmgłowymi, jednocześnie zmienione położenie świateł pozycyjnych w reflektorach głównych i lampach tylnych
· Styczeń 1971
symetryczny zawór ogrzewania (???)
· Luty 1971
nowy lakier dla taksówek „hellelfenbein” (623) zamiast czarnego (040)
· Kwiecień 1971
Becker Mexico Cassette (takie jak Olympia, zmieniona nazwa)
· Maj 1971
numer podwozia przeniesiony z ramy na górną belkę poprzeczną (przy chłodnicy)
· Czerwiec 1971
oznaczenie położenia drążka zmiany biegów (dla skrzyni automatycznej) R-P-D-S-L zamiast R-P-4-3-2
· Sierpień 1971
kratownica chłodnicy z tworzywa sztucznego zamiast blachy (W115) względnie odlewu aluminiowego (W114)
· Październik 1971
Ogrzewanie tylnej szyby z wyłącznikiem czasowym

Seria 1,5 – zmiany wprowadzone w kwietniu 1972
· nowe kolory nadwozia jak żółty (gelb) lub czerwony (signalrot), niektóre stare kolory wciąż dostępne
· kolory obić tapicerskich i elementów wykończenia wnętrza zupełnie zmienione
· elementy z tworzyw sztucznych deski rozdzielczej wykonane teraz z marszczonego materiału MB-Tex
· nowe materiały obiciowe
· zmieniony design boczków drzwiowych, lepiej wykończony
· dywaniki podłogowe w identycznych barwach jak boczki drzwiowe
· dla modeli 250 do 280CE obicie dywanowe konsoli środkowej pociągnięte wyżej, zostały niezakryte okolice prowadnic siedzeń (nadal brak dywaników w tych miejscach dla modeli wyposażonych w klimatyzację)
· maskownica (na konsoli środkowej) mocowania drążka zmiany biegów dla automatu wykonana z tworzywa sztucznego (wcześniejW114-W115/8. 
· zagłówki z ogranicznikiem-zapadką
· zmieniony błotnik przedni w okolicy grilla
· noga lusterka wewnętrznego czarna (wcześniej chrom, tylko dla Coupe)
· zamek stacyjki z klapka zasłaniającą wejście klucza (jak przy zamkach drzwiowych)
· szyba przednia ze szkła wielowarstwowego seryjnie
· tryb pracy przerywanej wycieraczek
· wciskany wyłącznik świateł awaryjnych (Tippkontakt)
· gruntownie zmienione wspomaganie kierownicy (wyposażenie dodatkowe)
· przód nowych modeli 280 bez podpory ściany przedniej auta
· ukośna belka maski silnika z zagłębieniem na obudowę filtra powietrza dla modeli 280 i 280C
· pokrywa skrzynki bezpieczników przykręcana zamiast wciskanej
· wprowadzenie modeli 280, 280E, 280C oraz 280CE

 wprowadzenie modelu 250 z silnikiem 2,8 litra w Europie (wcześniej wersja silnikowa dostępna tylko w USA)
· wychodzą z oferty modele 250 (2,5), 250C (2,5) oraz 250CE

Seria 1,5 – zmiany podczas produkcji
· Czerwiec 1972
reflektory halogenowe H4 zamiast H1 (wyposażenie dodatkowe)
· Lipiec 1972
wycieraczki ze spryskiwaczem reflektorów głównych (wyposażenie dodatkowe)
· Październik 1972
stelaż siedzeń z wbudowanym wygodnym podbiciem tapicerki (modele 200D do 230)
zmienione przeszycie (?) tapicerki skórzanej (dla modeli od 250 do 280E od początku produkcji)
węższy pedał hamulca awaryjnego (ręcznego)
automatyczne pasy bezpieczeństwa (napinane), wcześniej statyczne
zagłówki dostępne tylko parami
brak oznaczenia (szyldu) „Automatic”

 Listopad 1972
zegar kwarcowy
· Luty 1973
miękkie, bezpieczne koło kierownicy
dźwignia (prawdopodobnie zmiany biegów) przy kierownicy czarna zamiast chromu
zbiornik płynu do spryskiwaczy bez oznaczenia „VDO”
wprowadzenie pakietów „Taxi International”
Becker Mexico Cassette – radiomagnetofon w pełni stereofoniczny, wcześniej odtwarzacz kasetowy stereo i radioodbiornik mono
Becker Grandprix Stereo
· Marzec 1973
przednie zagłówki seryjnie
automatyczne pasy bezpieczeństwa seryjnie
brak kanapy przedniej (zamiast siedzeń) na liście wyposażenia dodatkowego
duże, tylne światło przeciwmgłowe z tworzywa sztucznego

Seria 2 – zmiany wprowadzone w sierpniu 1973
· przednia tablica rejestracyjna przeniesiona na zderzak
· maskownica z tworzywa sztucznego pod przednim zderzakiem (Haifischmaul – szczęka rekina) zamiast listwy ozdobnej (200D do 230) lub podwójnego zderzaka (250 do 280CE)
· grill szerszy i bardziej płaski, cokół gwiazdy MB znacznie mniejszy
· lotki chroniące przed brudem na słupkach A
· rynienki dachowe z krawędziami z tworzywa sztucznego
· profil odprowadzający wodę w ramie chromowanej szyby tylnej
· brak fletnerek w drzwiach przednich (limuzyna)
· duże, regulowane od wewnątrz lusterka zewnętrzne oraz powiększone szyby w drzwiach przednich; wydrążenie (zagłębienie) w górnej części boczków drzwiowych odpowiednio zmienione (do nowej szyby); w Coupe nowe lusterka zewn. mocowane w tylnym rogu fletnerek (nieotwieralnych)
· lusterko prawe (wyposażenie dodatkowe) przeniesione z błotnika na drzwi (identyczne z lewym, również regulowane od wewnątrz)
· kontrolki ładowania akumulatora, rezerwy paliwa oraz hamulców z symbolami zamiast opisu, szersza kontrolka świateł drogowych
· drewno na desce rozdzielczej bardziej odporne (lepiej zabezpieczone)
· mankiet drążka zmiany biegów (skrzynia manualna) gładki (wcześniej pomarszczony miech)
· tylne światła żebrowane, w całości z tworzywa sztucznego
· rączka pokrywy bagażnika poszerzona
· czcionka oznaczenia modelu (szyldu) większa i bardziej kanciasta
· nowe zderzaki (spełniające przepisy odnośnie kolizji) dla USA
· skrzynia automatyczna wyposażona w konwertor momentu obrotowego zamiast sprzęgła hydraulicznego (ruszanie z drugiego biegu)
· silnik wycieraczek zmniejszony i z plastikową obudową
· wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej elektryczny dla wszystkich modeli
· gaźnik (dla silników czterocylindrowych) położony niżej (głębiej) wskutek zintegrowania miski olejowej (?)
· oświetlenie schowka w desce rozdzielczej tylko przy włączonej stacyjce
· mniejsze wyłączniki krańcowe w drzwiach
· lepsze oświetlenie bagażnika
· brak modelu 220 (benzynowego) w ofercie
· nowy silnik czterocylindrowy 230.4
· zmieniona nazwa modelu sześciocylindrowego z 230 na 230.6
· nowy diesel 240D
· nowa numeracja podwozia modeli Serii 2 zaczynająca się od:
100.000 dla modeli 250, 280, 280E, 250C, 280C, 280CE,
200.000 dla modeli 200D, 200, 230.6,
400.000 dla modelu 220D

Seria 2 – zmiany podczas produkcji
· Grudzień 1973
oparcia przednich siedzeń 20mm wyższe
· Luty 1974
lakiery metaliczne dostępne również dla limuzyny jako wyposażenie dodatkowe (wcześniej tylko dla Coupe)
· Marzec 1974
stacyjka z czarną maskownicą
· Maj 1974
maska silnika z dwoma zaczepami zabezpieczającymi
· Czerwiec 1974
ścianka grodziowa między komorą silnika a kabiną z wgłębieniem na zmienioną pompę spryskiwaczy

Guertelreifen (?) seryjnie
zamek wlewu paliwa seryjnie
· Lipiec 1974
wprowadzenie modelu 240D 3.0 zmienione przeszycia (?) na tapicerce welurowej i skórzanej także w Coupe
· Sierpień 1974
antena do radia z tyłu (dla modeli od 200D do 250 od Listopada 1974 znów z przodu)
podgrzewane siedzenia dostępne jako wyposażenie dodatkowe
· Grudzień 1974
tapicerka welurowa dostępna dla limuzyny jako wyposażenie dodatkowe (dla modeli 280 i 280E dostępna początku produkcji)
· Luty 1975
wspomaganie kierownicy seryjnie dla modeli od 280 do 280CE
· Marzec 1975
Becker Monza Cassette
· Czerwiec 1975
wyłożone filcem (Nadelfilz – specjalistyczny filc używany to tapicerek, nie tylko samochodowych) podszybie z tyłu oraz pod siedzeniami
· Styczeń 1976
niedostępna skrzynia pięciostopniowa

Becker Monza Cassette Kurier, Becker Europa Kurier radioodbiornik stereo

W latach 1969-1976 wyprodukowano tylko 67 048 coupé, co stanowi szacunkowo 14,5% całkowitej liczby samochodów wyprodukowanych w serii W114.Spośród nich było 24 669 modeli 280C i 280CE oraz 42 379 modeli 250C i 250CE.Wcześniejsze modele 250C i 250CE wykorzystywały 2,5-litrowy silnik M114, podczas gdy późniejsze 250C wykorzystywały 2,8-litrowy silnik M130.Dla kontrastu, wszystkie modele 280C i 280CE wykorzystywały 2,8-litrowy silnik M110.

Od 0 do 100 km/h w 13,30 sekundy, Maksymalna prędkość 175 km/h, Masa własna 1355 kg,

W114 230 ma wolnossący rzędowy 6-cylindrowy silnik benzynowy, o kodzie silnika M 180 V 23 / 180.954.
Silnik ten rozwija moc maksymalną 120 KM (118 KM - 88 kW) przy 5400 obr./min i maksymalny moment obrotowy 178 Nm

przy 5400 obr./min. Moc przenoszona jest przez wal napędowy na tylne koła (RWD) i 4-biegową manualną skrzynią biegów.
Jeśli chodzi o szczegóły podwozia odpowiedzialne za trzymanie się drogi, chowanie i komfort jazdy:

Przednie zawieszenie: W114 ma sprężyny śrubowe, wahacze, drozki kierownicze kulowe stabilizator.

Tylne zawieszenie: sprężyny śrubowe, wahacze polwleczone, półosie, stabilizator.

Hamowanie: Układ hamulcowy w W114 230 posiada tarcze z przodu i tarcze z tyłu.
Model W114 to samochód Sedan produkowany przez firmę Mercedes Benz, Sprzedawany jako nowy od roku 1967do 1976,

Obecnie dostępny jako samochód używany.

Wyposażenie:
– radio,
– pasy bezpieczeństwa

Samochód oryginalnie z rynku norweskiego. Auto z pierwszej serii, z zachowanymi wszystkim elementami charakterystycznymi, w tym przednie szyby z uchylnymi flet nerkami, małe lusterka, dwa krótkie zderzaki pod przednim głównym zderzakiem, małe tylne światła, wąska listwa na tylnej klapie. Auto po kompleksowej renowacji, rozebrane do śrubki i ponownie złożone.
Wszystkie elementy regenerowane bądź nowe. Przeprowadzono między innymi:
– niezbędne naprawy blacharskie i całkowicie nowy lakier – zarówno na nadwoziu, podwoziu, kabinie, jak i w komorze silnika,
– gaźniki po regeneracji,
– nowa kopułka, aparat zapłonowy , świece i przewody zapłonowe,,
– nowa pompa hamulcowa, nowe servo, zaciski hamulcowe po regeneracji, nowe tarcze i klocki,
– nowy kompletny układ wydechowy,
– nowa pompa paliwa, zbiornik paliwa po odbudowie blacharskiej,
– nowe wnętrze – tapicerka, dywany, boczki drzwi, wszystkie uszczelki.

Samochód w pełni sprawny, zarejestrowany, ubezpieczony i gotowy do drogi.
Samochód jest spełnieniem moich marzeń i w przyszlosci spedzimy razem wiele wspaniach chwil  na drogach i zlotach klasyków.

Ryszard Kalinowski Facebook